Briefing z Air Italy Polska.
Dzięki uprzejmości linii Air Italy Polska redakcja EPWA SPOTTERS mogła uczestniczyć w briefingu przed odlotem AEI586 do Bodrum. Zachęcamy do lektury artykułu.
Codziennie w powietrze wzbija się setki tysięcy samolotów. Każdego roku coraz więcej ludzi korzysta z usług linii czarterowej, której zadaniem jest przewóz pasażerów do wakacyjnych destynacji. Każdy kto miał okazję kiedykolwiek lecieć samolotem wie, z jakim stresem musi liczyć się pasażer, który musi przejść odprawę biletowo-paszportową czy kontrolę bezpieczeństwa, aby dostać się do samolotu. Te wszystkie środki mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim podróżnym. Jednak mało osób zdaje sobie sprawę, jakie dokładnie zadanie mają członkowie załogi pokładowej. Dzięki życzliwości linii Air Italy Polska, mogłem towarzyszyć załodze w odprawie do lotu AEI586 z warszawskiego Okęcia (EPWA) na tureckie lotnisko Milas-Bordum (LTFE).
Mimo, że odlot zaplanowany jest dopiero o 06.00 czasu lokalnego, dzień pracy załogi rozpoczyna się godzinę przed planowanym odlotem. Na warszawskim Okęciu od rana trwają już odprawy pasażerów, którzy za kilka godzin bezpiecznie wylądują w celach swoich podróży.
Pierwszą osobą, która pojawia się w crew room jest dowódca statku powietrznego. Kapitanem dzisiejszego rejsu będzie Piotr Lipiński, z którym wywiad opublikowany został na łamach naszego magazynu styczeń-luty 2009 nr 1 (6). W ciągu kolejnych kilku minut przybywają kolejni członkowie załogi, którym przypisano dzisiejszy rejs, a właściwie trasę składającą się z lotu Warszawa-Bodrum-Poznań (WAW-BJV-POZ)
W crew roomie, który utrzymany jest w prostych, a zarówno gustownych kolorach panuje przyjazna atmosfera. Jest to miejsce pracy, a zarówno odpoczynku dla każdego członka załogi przed rejsem.
W czasie dzisiejszego lotu w kokpicie znajdowało będzie się trzech pilotów. Warto dodać, że podczas każdego lotu obowiązuje podział obowiązków. Cały czas kapitan pozostaje najważniejszą osobą na pokładzie ale wszelkie decyzje są konsultowane wraz z pierwszymi oficerami, którzy mają równie wysokie kompetencje. O pasażerów podczas wszystkich rejsów Air Italy Polska dba załoga pokładowa, składająca się z 5 członków. W dzisiejszym rejsie pasażerom będzie towarzyszyć trzy stewardesy oraz dwóch stewardów.
Szefowa pokładu ze swoimi kolegami oraz koleżankami przeprowadza briefing, w którym zostają omówione wszystkie procedury bezpieczeństwa, które obowiązuję w czasie normalnego lotu ale także w sytuacjach awaryjnych i niebezpiecznych. Zadaniem szefowej jest również przydzielenie obowiązków poszczególnym członkom personelu pokładowego, którzy swoje zadania będą sprawowali w przedniej bądź tylniej części kabiny Boeinga 757-200ER. Załoga pasażerów sprawdza także listę pasażerów, która została nadesłana od biura podróży czarterującego dzisiejszy lot. Należy sprawdzić czy na pokładzie nie będą znajdowały się osoby, którym należy poświęcić więcej uwagi i troski jak osoby niepełnosprawne, kobiety w ciąży czy matki z małymi dziećmi.
W tym samym czasie w pokoju obok, piloci gromadzą potrzebną dokumentację. W skład takiej dokumentacji wchodzą:
• Plan lotu (obejmujący punkty nawigacyjne, przewidywany czas dotarcia nad dany punkt, odległość do lotniska docelowego, kierunki wiatru i siłę, zużycie paliwa)
• METAR-y (METeorological Aerodrome Report) – zbiór danych pogodowych dla lotniska wylotowego, docelowego oraz wszelkich alternatynych lotnisk dla danego rejsu,
• TAF-y i Significant-y (Terminal Aerodrome Forecast) – informacje pogodowe, z przewidywanymi prognozami na kolejnych kilka bądź kilkanaście godzin,
• NOTAM-y ( NOtice To Airman) – zawiadomienia zawierające informacje na temat urządzeń infrastruktury, służb, procedur dla danego lotniska,
• Dokumenty firmowe (Company Documents) – w ich skład wchodzą pozwolenia na przekraczanie granic, listy członków załogi, informacje na temat firm handlingowych itp.
Kapitan po zakończeniu ustaleń z pozostałymi pilotami informuje członków załogi pokładowej o szczegółach dzisiejszego rejsu. Informacje dotyczące warunków pogodowych na trasie oraz na lotnisku docelowym pomogą zapewnić komfort i bezpieczeństwo pasażerom podczas trwania całego rejsu.
Wszystkie informacje dotyczące zarówno rejsu i liczby pasażerów na pokładzie pozwalają obliczyć ilość paliwa, która będzie potrzebna na pokonanie trasy z Warszawy do Bodrum. Przed każdym lotem linia otrzymuje informację o bookingu touroperatora, dzięki czemu piloci są w stanie obliczyć ilośc paliwa, którą należy zatankować. Wiadome jest, że masa startowa samolotu wzrasta wraz z masą samolotu czyli również ilością paliwa.
Dodać należy, że samolot typu Boeing 757-200ER, którym odbędzie się dzisiejszy lot to maszyna, która wyposażona jest w 220 wygodnych siedzeń zaopatrzonych w urządzenia do odbioru dźwięku oraz wizji, które zapewniają rozrywkę pasażerom zarówno podczas krótko- jak i długodystansowych lotów. Zasięg tej maszyny to 6000 kilometrów ( mil lądowych) B757 wchodzący w skład floty Air Italy Polska napędzany jest dwoma silnikami Pratt & Whitney 2040, dzięki czemu prędkość przelotowa tej maszyny to 905 km/h.
Odprawa przed chwilą została zakończona. Załoga opuszcza crew room i kieruje się do punktu kontroli, który znajduje się w antresoli Terminala 1, mijając po drodze ostatnich pasażerów rejsu do Bodrum. Samolot Air Italy Polska został już sprawdzony przez szefów działu technicznego i załoga może rozpocząć przygotowanie maszyny do kolejnego rejsu. O godzinie 06.00 samolot Air Italy Polska rozpoczyna kołowanie do pasa 29, który jest dzisiaj w użyciu. Kilka minut po godzinie 6 zgodnie z otrzymanym slotem Boeing 757-200 odrywa się od pasa startowego. Tak rozpoczyna się kolejny lot załogi i pasażerów, którzy za około dwóch godzin wylądują bezpiecznie na lotnisku Milas. Air Italy Polska życzy Państwu przyjemnego lotu!
Autor dziękuje Piotrowi Lipińskiemu za pomoc w realizacji materiału oraz całej załodze za miłe przyjęcie! Do zobaczenia na pokładzie!
Mimo, że odlot zaplanowany jest dopiero o 06.00 czasu lokalnego, dzień pracy załogi rozpoczyna się godzinę przed planowanym odlotem. Na warszawskim Okęciu od rana trwają już odprawy pasażerów, którzy za kilka godzin bezpiecznie wylądują w celach swoich podróży.
Pierwszą osobą, która pojawia się w crew room jest dowódca statku powietrznego. Kapitanem dzisiejszego rejsu będzie Piotr Lipiński, z którym wywiad opublikowany został na łamach naszego magazynu styczeń-luty 2009 nr 1 (6). W ciągu kolejnych kilku minut przybywają kolejni członkowie załogi, którym przypisano dzisiejszy rejs, a właściwie trasę składającą się z lotu Warszawa-Bodrum-Poznań (WAW-BJV-POZ)
W crew roomie, który utrzymany jest w prostych, a zarówno gustownych kolorach panuje przyjazna atmosfera. Jest to miejsce pracy, a zarówno odpoczynku dla każdego członka załogi przed rejsem.
W czasie dzisiejszego lotu w kokpicie znajdowało będzie się trzech pilotów. Warto dodać, że podczas każdego lotu obowiązuje podział obowiązków. Cały czas kapitan pozostaje najważniejszą osobą na pokładzie ale wszelkie decyzje są konsultowane wraz z pierwszymi oficerami, którzy mają równie wysokie kompetencje. O pasażerów podczas wszystkich rejsów Air Italy Polska dba załoga pokładowa, składająca się z 5 członków. W dzisiejszym rejsie pasażerom będzie towarzyszyć trzy stewardesy oraz dwóch stewardów.
Szefowa pokładu ze swoimi kolegami oraz koleżankami przeprowadza briefing, w którym zostają omówione wszystkie procedury bezpieczeństwa, które obowiązuję w czasie normalnego lotu ale także w sytuacjach awaryjnych i niebezpiecznych. Zadaniem szefowej jest również przydzielenie obowiązków poszczególnym członkom personelu pokładowego, którzy swoje zadania będą sprawowali w przedniej bądź tylniej części kabiny Boeinga 757-200ER. Załoga pasażerów sprawdza także listę pasażerów, która została nadesłana od biura podróży czarterującego dzisiejszy lot. Należy sprawdzić czy na pokładzie nie będą znajdowały się osoby, którym należy poświęcić więcej uwagi i troski jak osoby niepełnosprawne, kobiety w ciąży czy matki z małymi dziećmi.
W tym samym czasie w pokoju obok, piloci gromadzą potrzebną dokumentację. W skład takiej dokumentacji wchodzą:
• Plan lotu (obejmujący punkty nawigacyjne, przewidywany czas dotarcia nad dany punkt, odległość do lotniska docelowego, kierunki wiatru i siłę, zużycie paliwa)
• METAR-y (METeorological Aerodrome Report) – zbiór danych pogodowych dla lotniska wylotowego, docelowego oraz wszelkich alternatynych lotnisk dla danego rejsu,
• TAF-y i Significant-y (Terminal Aerodrome Forecast) – informacje pogodowe, z przewidywanymi prognozami na kolejnych kilka bądź kilkanaście godzin,
• NOTAM-y ( NOtice To Airman) – zawiadomienia zawierające informacje na temat urządzeń infrastruktury, służb, procedur dla danego lotniska,
• Dokumenty firmowe (Company Documents) – w ich skład wchodzą pozwolenia na przekraczanie granic, listy członków załogi, informacje na temat firm handlingowych itp.
Kapitan po zakończeniu ustaleń z pozostałymi pilotami informuje członków załogi pokładowej o szczegółach dzisiejszego rejsu. Informacje dotyczące warunków pogodowych na trasie oraz na lotnisku docelowym pomogą zapewnić komfort i bezpieczeństwo pasażerom podczas trwania całego rejsu.
Wszystkie informacje dotyczące zarówno rejsu i liczby pasażerów na pokładzie pozwalają obliczyć ilość paliwa, która będzie potrzebna na pokonanie trasy z Warszawy do Bodrum. Przed każdym lotem linia otrzymuje informację o bookingu touroperatora, dzięki czemu piloci są w stanie obliczyć ilośc paliwa, którą należy zatankować. Wiadome jest, że masa startowa samolotu wzrasta wraz z masą samolotu czyli również ilością paliwa.
Dodać należy, że samolot typu Boeing 757-200ER, którym odbędzie się dzisiejszy lot to maszyna, która wyposażona jest w 220 wygodnych siedzeń zaopatrzonych w urządzenia do odbioru dźwięku oraz wizji, które zapewniają rozrywkę pasażerom zarówno podczas krótko- jak i długodystansowych lotów. Zasięg tej maszyny to 6000 kilometrów ( mil lądowych) B757 wchodzący w skład floty Air Italy Polska napędzany jest dwoma silnikami Pratt & Whitney 2040, dzięki czemu prędkość przelotowa tej maszyny to 905 km/h.
Odprawa przed chwilą została zakończona. Załoga opuszcza crew room i kieruje się do punktu kontroli, który znajduje się w antresoli Terminala 1, mijając po drodze ostatnich pasażerów rejsu do Bodrum. Samolot Air Italy Polska został już sprawdzony przez szefów działu technicznego i załoga może rozpocząć przygotowanie maszyny do kolejnego rejsu. O godzinie 06.00 samolot Air Italy Polska rozpoczyna kołowanie do pasa 29, który jest dzisiaj w użyciu. Kilka minut po godzinie 6 zgodnie z otrzymanym slotem Boeing 757-200 odrywa się od pasa startowego. Tak rozpoczyna się kolejny lot załogi i pasażerów, którzy za około dwóch godzin wylądują bezpiecznie na lotnisku Milas. Air Italy Polska życzy Państwu przyjemnego lotu!
Autor dziękuje Piotrowi Lipińskiemu za pomoc w realizacji materiału oraz całej załodze za miłe przyjęcie! Do zobaczenia na pokładzie!
Data: 2010-04-02
Briefing w Air Italy Polska
Redakcja EPWA SPOTTERS miała możliwość uczestniczenia w briefingu przed odlotem samolotu Air Italy Polska na trasie Warszawa - Milas Bodrum.
